Spécifications

• Type d'embrayage
  Pochette à dents
• Configuration de montage
  Monté sur arbre
• Catégorie d'embrayage
  Pochette à dents
• Engagement/libération
  Air engagé/relâchement du ressort
• Conception
  Ouvert
• Type d’alésage
  Fini avec rainure de clavette et acier inoxydable 2
• Arrangement de conduite
  Montage pilote
• Taille du port
  1/8 NPT
• Rpm max.
  3700 tr/min
• Finition
  Chambre à air usinée en aluminium, pilote en oxyde noir
• Capacité de couple statique min.
  460 po
• Fonction
  Branchement/débranchement, synchronisation de l’arbre, maintien
• Diamètre à l’alésage
  0.7500 po
• Taille minimale du pignon
  35/40T, 40/32T, 50/26T, 60/22T, 80/17T
• Nombre de postes d’engagement
  1 @ 360°
• Inertie du variateur
  8.38 lb-po2
• Claquement de dos
  0.38°
• Inertie de l’arbre
  2.12 lb/po2
• Diamètre du pilote
  2.8750 po
• Données du cercle de boulonnage de la flèche de veilleuse ou d’entraînement
  4, 0.250-20 trous à 90° sur un trou de 3.437 pouces avant J.-C.
• Pression maximale
  80 psi
• Pression d’engagement minimale
  20 psi
• Volume de la chambre à air
  0.439 po3
• Évaluations
  CE et RoHS
• Modèle
  5H30PSP
• Poids
  8.50 lb
• Code d’harmonisation
  8483.60.4000
• Détails supplémentaires
  Enclenché par air, alésage droit, montage pilote, positionnement, embrayage à dents. Couple instantané jusqu’à 32,000 po-lb à 80 psi. Vitesse de fonctionnement maximale jusqu’à 3,700 tr/min. 13 Tailles d’alésage allant de 0.875 à 2.938 pouces. Engagements positifs pour un positionnement et un enregistrement précis. Utiliser des raccords flexibles simples et doubles pour les applications en ligne afin de s’adapter au désalignement. 8 Les modèles offrent une flexibilité de conception. Roulements à billes radiaux scellés. Conception de montage pilote avec trous de montage taraudés. La conception de montage Thru-Shaft utilise une rainure de clavette pleine longueur. Possibilité de monter une poulie, un pignon ou un engrenage sur l'embrayage. Tuyau de 8.25 pouces inclus. Consultez Nexen pour une utilisation dans des applications cycliques ou un engagement à des vitesses différentielles. Le couple de réengagement positionnel est d’environ 10 % du couple d’embrayage généré en fonction de la pression d’air appliquée.
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