Spécifications
Dimensions
- Taille du roulement d'extrémité d'entraînement6203
- Taille du cadre56C
- Taille opposée du roulement d'extrémité d'entraînement6203
- Longueur totale19.0400 po, 483.61 mm
- Dimension C de la longueur totale19.04
- Facteur de service1.15
- Diamètre de l’arbre0.6250 po
- Poids50 lb
Détails
- Dessin 2D
- Détails supplémentairesCertifié Csa et reconnu Ul;Refroidissement par ventilateur totalement fermé;Moteur de frein
- Plage de température ambiante104 °F;40 °C
- Montage de la boîte d’assemblageF1 SEULEMENT
- Régime de base1725 tr/min
- Pays d’origineMexique
- DescriptionHP :1.50 & 1, F#56C, TR/MIN :1800 & 1500, 115/208-230 & 110/220 V, TEFC
- Mot-clé de description1-1/2 hp
- Roulement d'extrémité d'entraînementBalle
- Type de condition de serviceService continu
- Type électriqueDémarrage du condensateur Exécution du condensateur
- Type de boîtierTEFC (ventilateur entièrement fermé refroidi)
- Matériau du cadreAcier laminé
- Cote de fréquence50/60 Hz
- Courant de pleine charge15.20 / 8.20–7.60 A
- Efficacité de la pleine charge80.00 %
- Couple de pleine charge4.51 pi-lb;6.11 N-m
- Code d’harmonisation8501.40.6040
- HP1.5 hp
- Classe d’isolationB
- Cote IP43
- Code KVAJ
- kW1.1 kW
- Numéro de catalogue du fabricantD404
- Page de produit du fabricant
- Numéro CUP du fabricant722856027467
- Modèle56B17F5330F
- Catégorie de moteurMoteur de frein à usage général
- Puissance du moteur1-1/2 hp
- Orientation du moteurhorizontal
- Phase du moteur1 ph
- Poteaux de moteur4
- Tension d’alimentation du moteur115 V, 208-230 V
- Type de montageBase boulonnée
- Classe de conception NEMAAUCUN CODE DE CONCEPTION
- Nombre de vitesses1
- Protecteur de surchargeNon
- Type de produitMoteurs de frein
- Type d’arbreNEMA 56
- Normes respectéesUL, CSA
- Méthode de démarrageDe l’autre côté de la ligne
- Rpm synchrone1800 tr/min
- Type de roulementBalle
- Type de roulementBalle
- CUP_NON722856027467
- Tension115/208-230
- Schéma de câblage
Aperçu
- Ensemble de ressorts sans danger Stearns série 56 Frein pour maintenir ou arrêter Le frein a un réglage manuel de l’usure pour une durée de vie plus longue Le levier de dégagement manuel à l’arrière du boîtier de frein Les fils de frein sont terminés au niveau du frein Montage universel, aucune modification nécessaire La tension de la bobine de frein correspond aux tensions du moteur, voir la section mod pour les autres bobines de frein Conception de démarrage/démarrage du condensateur pour réduire l’ampérage Base amovible boulonnée pour une option de montage sans pied



