Spécifications
Dimensions
- Diamètre extérieur1.750 po
- Diamètre de l’arbre1.254 po
- Largeur0.275 po
Détails
- Description de la construction4 Joint de piston de pièce
- Plage de température continue-22 à +265°F / -30 à +130°C
- Matériau pour les lèvres70L-150-98
- Numéro de catalogue du fabricant56VCT-028-708
- Vitesse de surface maximale de l’arbre5 pi/s
- Tolérance de pression7250 psi max.
- Type de pièce de rechangeJoint de piston
- SérieVCT
- SynonymeJoint de cylindre hydraulique Freudenberg-NOK
Aperçu
- Le sceau anti-contamination breveté de Freudenberg-NOK fonctionnera dans pratiquement tous les systèmes hautement contaminés beaucoup mieux que les autres sceaux de ce type.
- L’assemblage de bouchons en T Freudenberg-NOK est composé d’un bouchon en PTFE rempli et d’un électrificateur élastomère qui sont protégés contre l’extrusion et la contamination par nos bagues d’appui VERLON.
- Le joint en T à bouchon Freudenberg-NOK est conçu pour supporter des températures extrêmes, une grande variété de milieux liquides et des dégagements plus grands que la normale, mais il nécessite un presse-étoupe de courte longueur axiale, et s’assemble et s’installe facilement dans l’atelier ou sur le terrain.
- Contrairement aux joints à capuchon conventionnels, le joint en T à capuchon de Freudenberg-NOK élimine pratiquement toute dérive du piston.
- Le bouchon de Freudenberg-NOK est chargé à la fois en mode statique par pression d’alimentation élevée et en mode dynamique par la conversion axiale-radiale proportionnelle des niveaux de pression du système.
- Ainsi, un joint entièrement positif est maintenu sur toute la plage de pression.
- Le bouchon substantiel et uniforme de Freudenberg-NOK permet un degré élevé de charge radiale uniformément répartie, éliminant pratiquement la possibilité d’usure excessive et de défaillance prématurée trouvée dans les joints de type bouchon conventionnels.
- Des dégagements plus larges peuvent être utilisés lors de la conception avec le joint Capped-T.
- Cela permet l’utilisation de bagues d’usure qui éliminent la possibilité de dommages au piston et à l’alésage dus au contact métal sur métal.
- Lors du remplacement de joints à lèvres simples ou multiples, une réduction substantielle de la longueur du piston peut être obtenue même avec l'ajout de bagues d'usure.
- Cette réduction ne se fait pas au détriment des limites de dégagement ou du rendement.


